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迈入广州-北京“双枢纽”时代:南航A380执飞首个大兴国际机

9月25日,北京大兴国际机场正式投入运营,标志着北京大兴国际机场的正式运营,该机场已建成四年多,被誉为“世界七大新奇迹”之一。结果,中国南方航空公司进入了一个南北呼应、齐飞并存的广京“双枢纽”时代。

a01登机口,cz3001航班,中国南方大兴的第一架航班顺利起飞,飞往广州白云国际机场。这是中国南方航空5月13日首次试飞后的首次飞行,也是大兴机场的首次飞行。

为了成功完成第一次飞行任务,南航首次派出“5.13”测试大兴机场的“王牌机组”和精英机组。第一批乘客挥舞着国旗登上了飞机。经常乘坐中国南方航空公司航班往返北京和广州的乘客张说:“兴奋!乘坐a380到大兴机场的首航见证这一历史性时刻是非常难忘的!”

中国南方航空公司大兴机场的成功开通标志着中国南方航空公司已经进入广州和北京之间的“双枢纽”时代。中国南方航空集团董事长兼党委书记王长顺表示,枢纽的布局决定了航空公司的长期发展趋势,大型航空公司必须有大型枢纽来支撑它们。广州和北京是中国南方航空公司的两个主要和核心枢纽。中国南方航空公司一直在根据一个综合性国际航空枢纽的理念建造这些机场。广州枢纽是中国南方航空公司稳步发展的基础。南航将继续建设“广州路”,为“一带一路”和粤港澳及海湾地区建设服务,努力打造国际航空枢纽。北京枢纽是中国南方战略突破的关键。中国南方将建设北京枢纽,作为开拓新发展空间的重要战略决策,也是规划和建设世界级航空运输企业总体战略的重要组成部分。

就中国南方航空公司的整体航线网络而言,北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉,也是连接中南和东北地区最理想的枢纽。它也是连接三个国内市场的国际航线的最佳结合点。中国南方将充分发挥其独特的地理优势和连接中南、东北、西北路线的枢纽作用。它将面对欧洲、美国、日本、韩国、香港、澳门和台湾,并考虑到中东、澳大利亚、新西兰和东南亚,把中国南方建设成为国际和国内的综合航空枢纽。

9月17日,民航局公布了8月1日至31日期间国际航线的批准结果,如经营许可证、定期换班、临时加班和包机。其中,除此前批准的北京大兴至伦敦和俄罗斯圣彼得堡航线外,中国南方航空公司已获准在大兴机场运营六条国际航线。

作为最大的主基地航空公司,中国南方航空公司拥有大兴国际机场40%的时间资源,未来将承担北京大兴国际机场40%的空中客运。根据发展规划,到2025年,中国南方航空预计将向大兴国际机场投入200多架飞机,打造“四进四出”的飞行波。

10月27日,民航将迎来2019年的冬春。根据计划,从新赛季的第一天开始,南航将率先将首批13条航线和28个航班转移至大兴机场,每周176个航班,平均每天25个航班,到达长春、西宁、银川、义乌和揭阳等13个目的地,占南航北京航班的10%以上。经过今年冬春季节的变化,中国南方航空在大兴机场的运力主要是空客a320和波音738系列,由北京、汕头、吉林、黑龙江、湖南等公司实施。

考虑到旅客出行的便利性,南航已将在北京大兴机场的起降时间优化至08: 40-21: 50,为容量交换和衔接提供了机会,并预留了一些动态备用容量,从而保证了航班周转效率和常态的进一步提高。

2020年夏秋季,南航将进行大规模转型,占南航飞往北京航班的50%。2020年冬季和春季航空旅行季节以及2021年夏季和秋季航空旅行季节将分别改变20%。民航四季运行后,预计到2021年3月,所有来往北京的南航航班都将转移到大兴机场。

未来,南航将积极规划增加南航的大型航班,稳步拓展欧美航线,建设北京枢纽干线,在国内市场建设一批品牌快线,实现四进四出的飞行波结构,大大增强国内网络对国际航线和合作伙伴的支持。

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